Automatski prijenosni trzaji: zašto se automatski mjenjač šuti

Kao što znate, automobili s automatskim mjenjačima ili RKPP (AMT), kao i varijacije, nedavno su aktivno zamijenjeni vozilima opremljenima jednostavnim ručnim mjenjačem s ručnim mijenjanjem (MKPP).

Razlog je sasvim očigledan jer je vožnja automobilom s automatskim uređajem bez obzira na vrstu tipa jednostavnija, udobnija i sigurnija. U ovom slučaju, glavni nedostatak "klasičnih" automatskih mjenjača, varijacija ili robotskih kutija je smanjen resurs.

Uzevši u obzir činjenicu da postoji mnogo različitih automatskih mjenjača, u ovom ćemo članku govoriti o hidromehaničkom automatskom mjenjaču s pretvaračem okretnog momenta. Da bismo bili precizniji, razmotrimo glavne razloge za trzanje automatskog mjenjača, zašto kutija trči, trese automatski mjenjač itd.

Što to znači, udaranje kutija "automatski"

Dakle, vlasnici automobila često se suočavaju s činjenicom da različiti kvarovi automatskog mjenjača značajno smanjuju udobnost vožnje ili čine potpuno nemoguće daljnje upravljanje vozilom s ovom vrstom prijenosa.

U pravilu, najčešće automobil s automatskim mjenjačem počinje trzati, kada se trčanja događaju trzaji, trzaji, udarci.Manje prijenosa može se rjeđe "zategnuti", postoji odgoda prebacivanja, tzv. Klizanje.

Kao što možete vidjeti, na popisu osnovnih problema najčešće se javljaju jolts automatskog okvira. Prije svega, trebate razumjeti koji znakovi upućuju na to da se automatska kutija šuti, automatsko mjenjač gura, itd.

Odmah ćemo primijetiti, u praksi slatkiš AKA izgleda tako:

  • u trenutku kada se selektor pomakne (na primjer, od položaja P do položaja D ili R) do različitih načina, vozač osjeća jaki pritisak, udarac ili trzaj koji prethodno nije bio.
  • kada vozite na različitim zupčanicima (u trenutku podizanja i spuštanja zupčanika), stroj se trza, udara, itd. Osjećaji pothranjenosti podsjećaju na lagani udar na stražnji odbojnik, nakon čega se automobil spušta prema naprijed.

Također, automatski mjenjač se može gurnuti samo na hladnoću, udarci u kutiji – automatski se pojavljuje na vrućem ili se stalno pojavljuje. Također se može primijetiti da se kutiju može gurnuti samo na određenim zupčanicima (na primjer, pri kretanju od 1. do 2., 3. do 4. itd.).

U svakom slučaju, takva operacija mjenjača ukazuje na pojavu problema i potrebu za dijagnozom automatskog mjenjača.Istovremeno, za neke od gore navedenih neizravnih značajki, možete pokušati preciznije odrediti prirodu kvara.

Zašto kutija "automatski" udarci: glavni razlozi

Prije svega, hidromehanički automatski prijenos je prilično složena jedinica. U automatskom prijenosu koristi se veliki broj uređaja i različitih mehanizama.

  • Važno je razumjeti da je u automatskom prijenosu, osim sastavnih elemenata, radni fluid ATF. Štoviše, ova tekućina nije samo obični zupčasti ulje za dijelove za podmazivanje, već provodi funkciju upravljanja radom cijele kutije.

Očito je da pravilan rad stroja izravno ovisi o razini, kvaliteti, svojstvima i stanju ATF tekućine. Ako je tekućina prljava, izgubi svojstva, itd., Onda će se okvir neizbježno početi naginjati i udarati tijekom pomicanja.

Jednostavnim riječima, automatski mjenjači zahtijevaju redovito održavanje, kojim se treba razumjeti zamjena ulja u automatskom okviru. U ovom slučaju, proizvođači automobila u ovom priručniku mogu ukazivati ​​na to da je ulje poplavljeno tijekom cijelog životnog vijeka, a jedinica je bez nadzora.Zapravo, ova preporuka uključuje rad automobila u idealnim uvjetima.

Uzimajući u obzir činjenicu da hidromehanički automat ima vezu s motorom kroz hidrotransformator (hidrauličku spojku, GDT), ispada da je to radna tekućina koja prenosi okretni moment.

Istodobno, ATF ulje radi pod opterećenjem, jako zagrijava, akumulira proizvode istrošenosti kutije, itd. Kao rezultat toga, viskoznost tekućine se mijenja (dolazi do ukapljivanja ili se ATP zgušnjava). U svakom slučaju, i na debelom ulju i tekućini, kutije će prebaciti trzavice, trzanje i udaranje.

Štoviše, u praksi, promjena svojstava ATP tekućine javlja se već na 40-60 tisuća kilometara. pokrenuti. Ipak, trebate uzeti u obzir da ako je automobil nov ili da je kutija bila pod popravkom, nakon završetka uvlačenja ATF jedinica je bolje promijeniti (nakon 5-10 tisuća).

Inače, agregat, prosječno izračunat, iznosi 250-300 tisuća kilometara. kilometraža će uspjeti čak i do 150 tisuća. U tom slučaju, prvi znakovi predstojećeg problema očitovat će se u obliku jerkova i trzaja na 100-120 tisuća.

  • Sljedeći element, koji može biti uzrok tremor, je uljni filtar automatskog mjenjača.Činjenica je da je glavni zadatak filtar u automatskom mjenjaču hvatanje prljavštine i strugotine, što se neizbježno događa tijekom rada vozila.

    Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako se hidromehanički automatski mjenjač oblikuje i upravlja. Iz ovog članka saznat ćete što se sastoji od automatskog mjenjača s pretvaračem okretnog momenta, kao i načela automatskog prijenosa ove vrste.

Prije ili kasnije filtar je začepljen, tj. ATF pod uvjetima nižeg kapaciteta filtera pogoršava se. Rezultat je tlak ulja u kutiji s kojim se stroj smanjuje. U tom slučaju, rad diskova za trenje, koji nemaju vremena zaustavljanja u točno određenom trenutku, poremećen je. Frikcijska klizačica, a vozač osjeća takav klizanje u obliku guranja prilikom pomicanja zupčanika.

  • Ako nastavimo govoriti o kvačilima, također spali. Jednostavnim riječima, diskovi za trenje su elementi koji su komprimirani ili pusteni, odnosno zaustavljanje / otpuštanje potrebne opreme prijenosnika unutar automatskog mjenjača.

Ako se tlak ulja smanjuje, spojke ne osiguravaju pravilnu kompresiju i počnu kliziti, a također se loše troše.Od klizanja, grijanje se povećava, ulje u kutiji postaje crno, pojavljuje se miris pečenja.

Jasno je da problemi s kvačilima znače da se zupčanici ne zaustavljaju i ne puštaju u pravom trenutku. To dovodi do činjenice da kada mjenjač mjenjač trza ili udari, vozač osjeća jabs i trzaji.

Također se događa da se neki programi uopće ne uključuju. Također se stroj može nastaviti kretati čak i ako je selektor postavljen u položaj N. U prvom slučaju to znači da su trenutačni diskovi nošeni granici, au drugom se može pretpostaviti da su spojke "pričvršćene".

Obratite pažnju, takva kvar je ozbiljna, tj. Zamjena ulja u automatskom prijenosu i problem filtra više se ne riješi. Drugim riječima, kutiju treba ukloniti, rastaviti, izvršiti kvar, a tek onda, kao dio popravka, mijenjati trenje i ostale istrošene predmete.

Pregrijavanje ATF u automatskom mjenjaču i niskom tlaku tekućine za prijenos

Počnimo s činjenicom da mnogi automatski prijenosi (osim nekih vrsta "automatskih" na proračunskim podkompama) imaju dodatni hladnjak za hlađenje ulja.Ovo rješenje je neophodno kako bi se smanjila temperatura radnog fluida i održala viskoznost.

Drugim riječima, potreban je radijator automatskog mjenjača ulja kako bi se spriječilo pregrijavanje ATF-a i cijele kutije. U tom slučaju, popularna zamjena hardverskog ulja u kutiji je tlačni automat (metoda pomicanja), koji uključuje spajanje uređaja između kutije i radijatora.

Ovo rješenje, s jedne strane, omogućuje premještanje prljavog ulja i zamjenu svježom tekućinom. Međutim, nedostatak ovog postupka zamjene je da je kutija paleta nije uklonjen, nema pan pranje i čišćenje magneta sa čipovima ne izvršava automatsku zamjenu filtera, itd

Kao rezultat toga, radijator se ne peru, prljavština i depoziti s palete pada u radijator, filtar automatskog kućišta je začepljen još više. Onečišćenje također pada u hidroblok (hidroplan), začepljene solenoide (ventili) itd.

Postaje jasno da u ovom slučaju tekućina ne prolazi kroz začepljeni filtar u potpunosti, a pregrijavanje automatskog mjenjača proizlazi zbog slabog prolaza tankih kanala hladnjaka ulja.

Ispada da se takva zamjena može napraviti samo kad je vlasnik čvrsto uvjeren da je unutar kutije sve čisto.U praksi je optimalno zamijeniti zamjenu hardvera od klasičnog, tj. Uklanjanjem palete, čišćenjem, zamjenom filtera itd.

  • Što se tiče pada tlaka ulja u automatskom kućištu, uzrok može biti ne samo onečišćenje nego i problemi s pumpom za ulje. S ovom pumpom za ulje u kutiji, stroj može stajati iza hidrauličke jedinice ili u kutiji za palete.

Glavni zadatak uređaja je stvaranje potrebnog radnog tlaka tekućine. Ako pumpa padne, pojavljuju se udarci, stroj se trza, pojavljuju se vidljivi trzaji

  • Kvarovi u radu kutije mogu se pojaviti i zbog problema s hidroblokom i solenoidima. Hidraulička jedinica je zapravo automatski upravljački element prijenosa. Element se sastoji od tankih kanala kroz koje prolazi ATF tekućina.

Ako je jednostavan, svaki takav kanal dovodi radnu tekućinu u zasebni zupčanik, a tekućina prolazi pod pritiskom, što omogućava stlačivanje i otpuštanje trenja.

Ako kanali postanu začepljeni prljavštinom i proizvodima za nošenje, hidrobok će biti začepljen, pritisak će pasti, trenje će početi kliziti. Zbog toga je vrlo važno ne dopustiti kontaminacija hidrauličke jedinice,pravodobno mijenjanje tekućine za prijenos i filtra, izbjegavajte zamjenu pomicanjem, izbjegavajte pregrijavanje automatskog mjenjača, što dovodi do "presavijanja" ulja.

  • Također u hidrauličkoj jedinici postoje posebni elektromagnetski ventili. Ovi ventili blokiraju kanale u gidroplatu ili ih otvaraju. Solenoidi su električni svici s štapom. Na zavojnici dolazi napon, štap se proteže, blokirajući kanal. Nakon nestanka napona, opruga gura šipku natrag, otvarajući željeni kanal.

Ovo rješenje omogućuje vam da pod tlakom isporučujete tekućinu kroz kanale hidrauličke jedinice strogo prema određenim zupčanicima (spojnice se oslobađaju ili pričvršćuju potrebnu opremu). Dakle, solenoidi često prestanu raditi ispravno, ne stvarajući preklapanje ili otvaranje kanala u hidroplanu.

Jednostavnim riječima, elektromagnetski klinovi, prijenosi mogu nestati. Ako solenoid radi, ali nije dovoljno precizan, tada se automatski mjenjačka mjenjačka šipka, automatski mjenjač mijenja kada mijenja zupčanike itd.

Da biste riješili problem, potrebno je ukloniti hidrauličku jedinicu, rastavljati, očistiti kanale.Zatim se provjerava učinkovitost solenoida, nakon čega se donosi odluka o popravljanju ili zamjeni elemenata problema.

Problemi računala ECU kutije "automatski", senzori, električni krugovi

Počnimo s čestim problemima. Prije svega, ožičenje, kroz koju snaga se isporučuje solenoidima, pati. Žice se šalju na solenoide s računala pomoću mjenjača, a sama jedinica šalje električne impulse da kontroliraju njihov rad.

U pravilu, žice za solenoide imaju svojstvo oksidacije, a može doći i do oštećenja. Jednostavnim riječima, ako nema kontakta, rad automatskog okvira je prekinut.

Samo ECU ima manje izgleda da neće uspjeti. U pravilu, razlog može biti prodiranje vlage, mehanička oštećenja, jaka blokada pregrijavanja ili pokušaji neprofesionalnog reflashinga (chiping).

Konačno, napominjemo da elektronički kontrolni okvir automatskog stroja usko surađuje s ECU motorom, a također prima čitanja iz različitih ECM senzora. To znači da neuspjeh nekih pojedinačnih uređaja (npr. Senzor brzine, DPDZ itd.) Također može dovesti do kvarova u automatskom prijenosu.

Sažimo rezultate

Kao što vidite, postoji mnogo razloga zašto postoje udarci automatskog mjenjača. Tipično, ako kutija ne radi pravilno, upozoravajuća lampica A / T ili "provjera" motora svijetle na ploči. Indikator označava ove ili druge neispravnosti, a računalna dijagnostika omogućuje čitanje kodova pogrešaka.

Preporučujemo i čitanje članka o prijenosu CVT varijabli. Iz ovog članka saznat ćete kako variator funkcionira i kako funkcionira, a isto tako o tome koji su pro i kontra ove vrste mjenjača u usporedbi s analognim.

Međutim, poteškoće mogu nastati kada je problem zbog "mehaničkog" dijela, a ne u dijelu električara. U tom je slučaju teško dijagnosticiranje problema, često je potrebno uklanjanje i demontažu automatskog mjenjača.

Dodamo također da pretvarač zakretnog momenta može biti neispravan, ali to je već tema posebnog članka, koje ćemo također razmotriti. Isto se može reći i o zupčanicima i planetarnim zupčanicima automatskog mjenjača. U tom slučaju, u slučaju takvih problema, transferi obično nisu u potpunosti uključeni, to jest, nije riječ o trzanju, trzanju i udaranju kutije.

Ako se pojavi potres, to znači da se automatski kutija šuti, što da radimo u ovom slučaju, što smo već rekli. Neosporno, ne možete nastaviti voziti vozilo.Trebali biste početi s dijagnozom, provjeriti ATP razinu, tada morate promijeniti ATF ulje i uljni filtar. Štoviše, zamjena se mora izvesti drenažom pomoću palete za čišćenje, umjesto premještanja radnog medija pod pritiskom.