Automatski okvir se ne prebacuje: znakovi i uzroci

Trenutačno se veliki broj automobila proizvodi s automatskim kutijačem. Takva kutija je pouzdana i izdržljiva, međutim bilo koji mehanizam može uspjeti ako se neispravno rukuje.

Danas postoje tri vrste automatskih mjenjača: "klasični" automatski mjenjač, ​​stepless variator i robotika mehanika, dok je prva opcija najčešća. Zatim ćemo razmotriti glavne uzroke kvarova i kvarova u radu hidromehaničkog automatskog mjenjača.

Kutija ne mijenja brzine: uzroci

Ovisno o marki i proizvođaču, automatski prijenosi mogu imati neke razlike, ali glavni uzroci problema prebacivanja su uobičajeni. Za početak, najčešća pogreška koja dovodi do neuspjeha automatskog prijenosa je uključivanje pogonskog načina rada "D" bez zaustavljanja prilikom preokretanja. Isto se može reći io uključivanju "R" u vožnju prema naprijed.

Također, mnogi vlasnici automobila u urbanom načinu korištenja automobila s kratkim zaustavljanjima na semaforu ili u prometnoj gužvi često prebacuju selektor na "N" položaj.

Treba podrazumijevati da je "neutralno" način koji otključava kotače za mogućnost kratkotrajnog vuča ili preuređivanje stroja u slučaju bilo kakvog kvarova.Za AKPP ne treba ga koristiti za svakodnevnu uporabu automobila, jer to uzrokuje povećano trošenje.

Ako vozač vozilo opremljeno automatskim mjenjačem, ne pridržavati se pravila rada, vrlo brzo će se suočiti problema u automatskim mjenjačem: Automatski brzina prijenosa se ne mijenja prilikom uključivanja pojavi pritiskuje, slatkiš, štrajkovi ili ključeva, itd

Automatski ne mijenja zupčanike: znakove

  • Dok vozite, selektor je u položaju "D", ali automobil odbija reagirati na papučicu gasa i jednostavno ne ide. U tom slučaju vozač prebacuje automatski mjenjač u ručni način rada (ako je dostupan), a mjenjači se mogu početi mijenjati.

Kada se selektor prebaci u "S" mod (ako je ovaj način omogućen u ovom prijenosu), nema promjene u mjenjaču. Da bi se postigao željeni rezultat, vozač mora prijeći na ručni način upravljanja automatskim mjenjačem.

  • Dok se vozilo kreće od ručnog upravljanja automatskim mjenjačem do automatskog načina rada D, brzina se smanjuje i okvir se ne mjenja.
  • Kad se brzina prebaci na automatski mjenjač, ​​samo se aktivira stražnja brzina;
  • Često postoje slučajevi kada se automobil jednostavno ne pokreće ni sa neutralnim položajem selektora.
  • Nema prometa unaprijed, automobil "drži" na mjestu. Istovremeno, stražnja brzina je normalna.
  • Automatski mjenjač ne prebacuje se iznad trećeg stupnja prijenosa ili je uključen samo treći stupanj prijenosa.
  • Kada se selektor okrene prema položaju "D" ili "R", vozilo se ne pomiče.
  • Na početku kretanja, kutija se klizi, međutim, nakon brzog biranja, vozilo se normalno vozi.

Često takvi kvarovi u radu automatskog mjenjača dovode do činjenice da se ECU uključi u hitnom modu automatskog okvira. Ako je vlasnik automobila naišao na neki od gore opisanih problema, na prvom mjestu potrebno je obaviti dijagnostiku računala o pogreškama automatskog mjenjača.

Glavni uzroci kvarova kvarova automatski

Na popisu glavnih problema automatskog mjenjača treba napomenuti:

  • Nosite pločice kvačila za trenje izravne kvačila, habanje ili lom klipnih okova kvačila, trošenje ili lomljenje prstenova kvačila, pojava jednog od hidrauličnih jediničnih ventila (nema pomicanja prema naprijed).
  • Trošenje frikcijskih diskova, kvačila s klipa kvačila ili lomljenja prstenova uljnih brtvi spojke.Rastavljena veza u tijelu bubnja je prekinuta (okvir iznad trećeg stupnja prijenosa se ne prebacuje).

Neuspjeh kočne trake ili lom klipa klipa samog kočione trake. Oštećena je klipnjača kočne trake (automobil se ne pomiče pri prebacivanju selektora na "D" ili "R").

  • Nosite utore turbinskog kotača u pretvaraču zakretnog momenta ili razvoj kvačila naprijed kvačila (klizanje vozila).
  • U centrifugalnom prekidaču brzine, upravljački ventil je zaglavljen ili je spiralni stupanj prijenosa na vratilu za odabir brzine uspio.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto se automatski mjenjač šalje. Iz ovog članka saznat ćete razloge klizanja automatskog mjenjača u trenutku prebacivanja brzina u različitim načinima rada stroja.

Što na kraju

Treba podrazumijevati da je automatski mjenjač složena jedinica automobila, koja zahtijeva veliku pažnju, a održavanje takvih automatskih mjenjača mora biti provedeno samo u kvalificiranim centrima od strane iskusnih stručnjaka.

Preporučujemo i čitanje članka o tome zašto AKPP kicks. Iz ovog članka saznat ćete razloge pojave udaraca, udaraca ili poteza automatskog mjenjača prilikom mijenjanja zupčanika.

Što se tiče neispravnosti, problemi se mogu pojaviti kako u smislu mehanike, tako i zbog elektriciteta ili hidraulike. Iz tog razloga je potrebno odbiti daljnji rad automobila s neispravnim automatskim kutijačem i isporučiti vozilo u stanicu za održavanje, poštujući pravila vučenja automobila s automatskim mjenjačem.

Ako govorimo o samo-popravljanju, osim provjere razine i kvalitete prijenosnog ulja, ne preporuča se bez odgovarajućeg iskustva i opreme za popravak automatskog mjenjača, posebno u zanatskim uvjetima.