Automatizirani mehanički prijenos AMT

Među različitim vrstama prijenosa, AMT kutija je posebno dodijeljena. Ova vrsta mjenjača odnosi se na automatske mjenjače i robotski mjenjač (RKPP, robot AMT).

Robusni mjenjač je zapravo mehanička kutija, s automatskim mijenjanjem stupnja prijenosa. Prekidač se upravlja zasebnim ECU kutija, koja šalje signale aktuatora (aktuatori).

AMT mjenjač: značajke, uređaj, princip rada

Dakle, da shvate što su pro i kontra od kutijom AMT, što je to i kako se to radi, prvo trebate zapamtiti princip ILAC i klasične Hidromehanička „automatskom” automatskim mjenjačem.

  • U vozilima s „mehanika” vozač odabire i uključuje nižu ili višu brzinu u ovisnosti o nizu faktora i uvjeta (početi od brzine točke vozila, opterećenje motora s unutarnjim izgaranjem, potreba da se oštro ubrzati, održavati određeni tempo pogon, i sl). Tako je za prebacivanje prijenosa „gore” ili „dolje” mora stalno stisnuti prianjanje pri prijelazu iz faze u fazu.
  • Naravno, povećava se opterećenje vozača, teže vožnje mehanikom.Međutim, mehanička kutija pruža potpunu kontrolu nad automobilom, strukturno je jednostavna i dobro istražena, a također je pouzdana i održiva. Štoviše, ako naučite "ispravno" voziti mehaničara, možete postići dobru potrošnju goriva.
  • U slučaju pretvarača momenta, mjenjači se automatski prebacuju, što olakšava vožnju. Istovremeno, takve kutije imaju smanjenu učinkovitost, što rezultira povećanjem potrošnje goriva (u prosjeku, za 15-20%).

Isto tako, automatska kutija je manje pouzdana, ima kompliciran uređaj, treba redovito održavanje, popravak automatskog mjenjača i / ili GDT je ​​prilično skup i ne može se uvijek izvoditi na kvalitetan način.

  • Sada natrag u AMT. Dakle, robotska kutija pruža praktičnost automatskog kutija i gospodarstva mehaničkog. Također u proizvodnji, "robot" je jeftiniji, što smanjuje troškove samog automobila s ovom vrstom prijenosa.

Jednostavnim riječima, robotski kutija, u svom radu, podsjeća se na hidromehanički automat (mjenjač je automatski), no strukturalno je više poput "mehanike".Rezultat je visoka potrošnja goriva, pouzdanost, sposobnost izdržavanja visokog momenta i teških opterećenja.

Uređaj AMT kutija i vrste robotskih kutije

Dakle, shvatiti što razlikuje AMT prijenos, kakav je prijenos u odnosu na analogne, možete ići na uređaj ove vrste mjenjača.

Ako govorimo o robotskom mjenjaču, dizajn kutija-robota za različite proizvođače može imati brojne razlike. Međutim, opći uređaj preuzima obveznu prisutnost sljedećih osnovnih elemenata:

  • spojke;
  • mehanička kutija;
  • posebna spojka i prijenosnik;
  • elektronički kontrolni sustav;

Što se tiče spojke, u AMT okviru ovaj element je tip trenja. Sama kontrolna točka slična je dizajnu ručnog prijenosa. Također, robotski kutije mogu biti opremljene električnim ili hidrauličkim pogonom spojke.

U prvom slučaju, rješenje ima električni motor i mehanički prijenos, dok drugi uključuje hidrauličke cilindre pod kontrolom elektromagnetskih ventila. Drugi krug formira elektrohidraulički kvačilo aktivatora robotike.

Ako uspoređujemo dvije vrste pogona, električni pogon je jednostavniji, ali sporije pomiče zupčanike (do 0,5 sekundi). Hidraulični pogon je složeniji i radi brže (0,05 s), dok zauzima više korisne energije.

Preporučujemo i čitanje članka o tome što je ICIE. Iz ovog članka upoznat ćete uređaj mehaničkog mjenjača ("mehanika"), kao i principe ručne (mehaničke) kutije na automobilu.

Jasno je da je u početku pogon električnog kvačila stavljen samo na jeftine modele automobila. Hidraulika je ugrađena, u pravilu, na auto i premium klase, moćne sportske automobile itd.

Dodamo da danas, na nekim srednjim klasama automobila, također postoji i "robot" s hidrauličkim pogonom, iako se u većini slučajeva koristi predelektivni robotski mjenjač s dvije spojke.

Ova vrsta robotske kutije (na primjer, poznati DSG Volkswagen) ima visoku brzinu komutacije (oko 0,2 sekunde), dok se koristi jednostavniji pogon električnog kvačila. Ovo je znatno jeftiniji i pojednostavljuje cjelokupni dizajn.

Robotski elektronički upravljački sustav. Temelj je upravljačka jedinica, senzori, kao i aktuatori.U ECU kutiji prima signale iz elektroničkih senzora (na primjer, frekvencija rotacije na ulazu i izlazu kutije, položaj izbornika itd.). Jedinica je također usko povezana s ECM-om.

Nadalje, blok analizira primljene informacije i šalje upravljačke signale aktuatora. Ako je pogon kvačila električan, onda signal prelazi na motor. Ako se koristi hidraulični pogon, jedinica upravlja radom elektromagnetskih ventila.

Robotski mjenjač s dvostrukom spojkom: predselektivni robot i njegove značajke

Kao što je gore već spomenuto, glavni nedostatak robota "jednog diska" s električnim pogonom kvačila je sporo mijenjanje stupnja prijenosa.

Kao rezultat toga, kod vožnje dolazi do zamjetnog jaza struje, dinamika automobila se pogoršava, mjenjači (osobito u usporedbi s automatskim mjenjačima) se prebacuju "tvrdim", neravnomjerno, zupčanik se zateže.

Istodobno, upotreba hidrauličkog pogona komplicira dizajn i čini ga skupljim, povećavaju se zahtjevi za kvalitetom ulja u mjenjaču, njegovom pritisku itd. Izlaz u ovoj situaciji bio je dvostruki zahvat, što čini okvir "brzim", što je moguće povoljnijim i ekonomičnijim.

U preddijelnom kutija s dvostrukom spojkom, zupčanici se prebacuju u skladu s ovim načelom: kada je uključen jedan zupčanik, odabran je i sljedeći stupanj prijenosa. To omogućava "robotu" da brzo uključi željeni prijenos "gore" i "dolje".

Kao rezultat toga, ukupna brzina uklapanja ovisi samo o brzini kvačila mjenjača mjenjača. U praksi, struja gotovo nikako nije slomljena, kutija je glatko pokretana, inkluzije se gotovo neprimjetno pojavljuju za vozača. Također, "robot" s dvostrukom kvačilom je kompaktan, takav se kutija može instalirati na male automobile razreda A i B.

Što se tiče nedostataka, ove vrste kutije mogu biti izrađene u dvije izvedbe: sa suhim stiskom i mokrim. Ukratko, "mokro" kvačilo uključuje rad u uljnoj kupelji i omogućuje da kutija primi i prenosi veći zakretni moment.

U tom slučaju, takav prijenos (primjerice, DSG-6) ima nižu učinkovitost, treba popuniti više ulja za prijenos i skuplji za održavanje. Robusni suhi dodir (na primjer, DSG-7) sposoban je izdržati manje zakretnog momenta, ali je kompaktniji. Postaje jasno da se kutije s "suhim" kvačiljem mogu naći na malim automobilima, a "mokro" kvačilo se stavlja na SUV-ove i automobile s snažnim ICE-om.

Kako radi AMT kutija

Ako uzmemo u obzir princip rada robotskog kutije AMT prijenosa (ručni), ovi uređaji rade na sličnom principu.

Prije svega, trebao bi raditi u 2 načina rada:

  • automatski način rada;
  • poluautomatski način rada;

U automatskom načinu rada AMT kutija radi kao i konvencionalni hidromehanički automatski mjenjač. Mjenjač ECU prima signale od senzora, koji šalje naredbu području aktuatora (aktuatora) da se željeni program je odabran, uključivanje i isključivanje spojke itd

Također preporučujemo da pročitate članak o vrstama mjenjača. U ovom članku ćete saznati o tome što CPR stavljen na automobilima, kao i što su prednosti i mane pojedine vrste prijenosa.

Ručno poluautomatski način rada (Tiptronic) omogućava vozaču prijenos brzine. Kada vozite, možete povećati ili smanjiti brzinu, „rola” motora na svakom prijenosu ili premjestiti na višu brzinu s minimalnim prometom.

Prebacivanje se može provesti pomoću lopatica (prekidača) ili pomoću ručice mjenjača.Također dodamo da "roboti", posebice s dva spojka, također mogu imati način S (sportski način rada).

U ovom načinu rada, okvir omogućava motoru da daje najveću snagu, automatski prebacuje i održava okretaje u sredini i visokom rasponu (obično ne manji od 4 tisuće rpm). Ovaj je način neophodan za aktivno ubrzavanje, pretjecanje, dinamičnu vožnju itd., Ali se povećava i potrošnja goriva.