Antifriz kuha i mjehurići u ekspanzijskom spremniku: uzroci

U modernim automobilima, uobičajeni rad motora s unutarnjim izgaranjem osigurava stalno hlađenje (zbog cirkulacije antifriza). Tekući sustav hlađenja u kombinaciji sa sustavom zraka održava konstantnu temperaturu u motoru od oko 90 ° C.

Međutim, tijekom rada TC vlasnik automobila može naići na taj antifriz ili antifriz u motor počinje kuhati, a kao da curenja U ovom članku ćemo pogledati zašto se antifriz / antifriz zagrijava u ekspanzijskom spremniku i kako ukloniti tu pogrešku.

Antifriz i njegova svojstva: ono što trebate znati

Antifriz se naziva rashladnim tekućinama s niskim stupnjem smrzavanja. Se sastoje od različitih omjera vode i koncentrata (primjer, etilen glikol ili propilen glikol, potonji su skuplji, ali manje toksična). Tosol je sovjetski zaštitni znak, zapravo je zasebna vrsta antifriza.

Idemo dalje. U početku, motori su hladi s vodom, ali je napušten zbog nekoliko osobina: niskog vrelišta (100 ° C), povećanjem volumena u mraz tijekom smrzavanja, što je rezultiralo u blok i glava motora napukla, a to dovodi do skupih popravaka ili zamjene dijelova.

U isto antifriz u usporedbi s vodom, vrenja iznad i ispod nule. Kada se koristi antifriz krajnju točku vrenja u području od 108 do 125 ° C Razlog za to je drugačija struktura u bijegu, što utječe na kvalitetu rashladnih. Niža cijena, niža točka ključanja. Posebno podstandardan antifriz vriju već na 85 ° C Očito je da uz kupnju štednje je nepoželjno zbog kvalitete rashladne tekućine ovisi o pravilnom radu i životu motora.

Važno je zapamtiti da je čak i antifriz stabilnu temperaturu za neki razlog ili drugi kuhati. Pogledajmo glavnih uzroka kipuće rashladne tekućine (antifriza).

Uzroci kipuće rashladnog sredstva u spremniku za izjednačavanje

Dakle, najlakši i brzo riješiti problem za vozača je nedostatak antifriz u spremniku za izjednačavanje rashladne tekućine. Ako je mala, rashladno sredstvo zagrijava u sustava povećava, antifriz pregrije i prokuha.

U tom slučaju, antifriz ili nisu promijenile i izgubili imovinu, ili u početku nije u potpunosti ispunjen. U tom slučaju, potrebno je uliti potrebnu količinu rashladne tekućine na razinu između oznaka „min” i „max” na kućištu spremniku za izjednačavanje.

Ako se razina antifriza i dalje pada, tada se brtva ekspanzijskog spremnika ili sustava hlađenja prekida i tekućina teče. U tom slučaju potrebno je provjeriti spremnik, utičnice i cijevi da biste tražili curenje. Ako se problem ne može riješiti, potreban je test curenja rashladnog sustava u radionici.

  • Također, uzrok turbulencije u ekspanzijskom spremniku može biti kvar termostata. Ona održava optimalnu temperaturu motora, regulira temperaturu antifriza koja cirkulira kroz veliki i mali krug hlađenja.

Pri postizanju 90 ° C, između kruga se otvara poseban ventil, rashladna tekućina prolazi od malog kruga do velikog, a zatim se hladi dok prolazi kroz radijator. Kad se termostat prekine, ovaj ventil se stisne, antifriz se ne ohladi, a mjehurići u ekspanzijskom spremniku.

Da biste provjerili servisiranje termostata, potrebno je prigušiti motor, otvoriti poklopac motora, provjeriti mlaznice i usporediti njihovu temperaturu. Ako je jedan od njih hladan, a drugi (pričvršćen na radijator) vruće, to znači da je problem u termostatu. U tom slučaju morate mijenjati termostat.

  • Kada vozite indikator temperature rashladne tekućine koja se nalazi u unutrašnjosti automobila, prikazuje normalno i antifriz još prokuha problem u pritisku, što je s porastom temperature i povećava pritisak na tekućinu iz koje se također počinje ključati.

Više antifriz vrenja razlog možda leži u nedostatku učinkovite hlađenja radijator. Bilo kako bilo, radijator ne može osigurati dovoljno hlađenje i rashladne tekućine za zaštitu motora od pregrijavanja, posebno u toplinu u zastoju. Zatim je dovoljno prigušiti motor tako da se automobil ohladi.

Što se tiče začepljenja radijatorskih cijevi, u ovom slučaju toplinska vodljivost se smanjuje. Kao rezultat toga, kapacitet hlađenja radijatora je smanjen. Razlog je nakupljanje naslaga u epruvetama (često nakon uporabe loše kvalitete antifriza).

Često u obliku radijatora skali, kao rezultat pogoršanja cirkulaciju rashladne tekućine, i provri. Kontaminirani radijator zahtijeva neposredno pranje na radionici ili zamjenu.

  • Također, nedovoljno hlađenje rashladne tekućine u problemu radijatora riješen je pomoću ventilatora koji je pričvršćen na radijator.Uključuje se automatski kada temperatura smrzavanja raste iznad 90 ° C i puše motor hladnim zrakom kako bi se spriječilo pregrijavanje.

Međutim, često postoji neuspjeh samog ventilatora. Ako je temperatura motora 100 ° C, pare teče i ventilator se ne zakreće, to znači da je uzrok prevelikog zagrijavanja i vrenja u ventilatoru. Također, njegov kvar može se odrediti slušanjem: kada ventilator ne radi, vrući motor je relativno tih.

  • Čak i nakon zamjene antifriza u sustavu hlađenja ili kada se usisava zrak, ponekad se pojavljuju mjehurići zraka koji ometaju cirkulaciju rashladnog sredstva. Možete se riješiti ako idete s pomoćnikom na uzvišenju ispred, tako da je radijator na vrhu. Zatim morate odvrnuti kapicu radijatora, pokrenuti motor, pritisnuti mlaznice sustava hlađenja dok se kape ne uklone. Istodobno, pomagač mora intenzivno ugasiti. Zatim vratite poklopac radijatora i dodajte nedostatak količine antifriza.

Niska kvaliteta antifriza najkraći je put do problema s motorom. Ovi su rashladni uređaji jeftini, ali začepljuju određene elemente (radijator) i zagađuju pumpi za vodu koji cirkuliraju antifriz.Niska produktivnost vodene pumpe dovodi do vrenja rashladne tekućine, sama crpka brzo hrđe.

Važno je zapamtiti da će rad stroja s oštećenom pumpom oštetiti motor. U takvoj situaciji, automobil se mora transportirati u SRT pomoću vučnog teretnog vozila ili voziti drugo vozilo.

  • Dodaje se da je do kuhanja antifriza rezultat izgorjela brtva bloka cilindara. U tom je slučaju nepropusnost sustava hla enja. Rashladna tekućina može se pojaviti u ispušnom sustavu, mjehurići se pojavljuju u spremniku, razina rashladnog sredstva se smanjuje. U tom slučaju brtva mora biti zamijenjena.

Korisni savjeti

U okviru ovog članka, napominjemo da antifriz ne može samo kuhati već i pjenu. Temperatura antifriza ne raste. To se događa kada:

  • ulazeći u ekspanzijski spremnik zraka;
  • loše kvalitete antifriza;
  • miješanje antifriza različitih proizvođača;
  • uporaba rashladnog sredstva, koju proizvođač automobila ne preporučuje zbog različitih kemijskih sastava;
  • oštećenje brtve glave motora. Zatim prolazi zrak i, ulazeći u sustav hlađenja, stvara pjenu.

Treba uzeti u obzir da je dopušteno lagano pjenjenje, ali s velikom količinom potrebno je isprati rashladni sustav i zamijeniti antifriz s boljom.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što posljedice za motor mogu biti u slučaju ako je antifriz ušao u cilindre motora. Iz ovog članka saznat ćete razloge za dobivanje antifriza ili antifriza u cilindrima, a isto tako i na ono što vodi.

Antifriz ima svoj životni vijek, a dugoročnom upotrebom, kemijski sastav varira, smanjenje kvalitete hlađenja. Takva tekućina mora biti zamijenjena novim, zamjena se vrši s pranje.

Što na kraju

Očigledno je, nakon razmatranja brojnih razloga za vrenje antifriza ili antifriza u pretvaraču, može se zaključiti da je sasvim moguće dijagnosticirati ih, često i samostalno.

Također je važno shvatiti da sustav hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem igra glavnu ulogu u dizajnu automobila. Ako se u ovom slučaju pojavljuju nedostaci i smetnje, može doći do oštećenja motora, ali je vjerojatno i ozbiljna oštećenja motora.

Važan element je radna tekućina rashladnog sustava. Rad cijelog sustava ovisi o njegovoj kvaliteti i svojstvima.Ako dopustite pregrijavanje antifriza u motoru, to će prokuhati, što će dovesti do daljnjeg pregrijavanja motora. Istodobno, pronalaženje problema u sustavu hlađenja i brzo zaustavljanje motora značit će da jedinica snage najvjerojatnije neće biti oštećena.

Ako nakon kipućenja antifriza automobil prođe 10-15 minuta, deformacije i kvarovi će se pojaviti u motoru, koji u mnogim slučajevima postaje uzrok skupih popravaka. Ako je motor pregrijan, može se zaglaviti. U takvim slučajevima, jedina alternativa je zamijeniti motor s izvođačem.

Također preporučujemo čitanje članka o tome kako ukloniti curenje antifriza. Iz ovog članka saznat ćete kako odrediti mjesto propuštanja antifriza ili antifriza, zašto protječe sustav hlađenja motora i što učiniti kako bi se uklonili uzroci i vratili nepropusnost.

Ispada da je sasvim očito potreba za redovitim tehničkim pregledom motora automobila i njegovih sustava. Preporuča se redovito provjeravati nepropusnost, a važno je i odabir kvalitetnog antifriza. Ovaj pristup u praksi smanjuje mogućnost začepljenja radijatora i pukotina, a visokokvalitetno hlađenje uređaja u svim uvjetima i različitim načinima rada će spasiti i povećati život ICE.