Aditivi na motoru za smanjenje potrošnje ulja

Za početak, glavna svrha ovog članka nije promovirati brand koji proizvodi auto kemiju. Namjeravamo razgovarati isključivo o tome što su uljni aditivi (na motor), kako oni rade i što je rezultat vlasnika automobila treba očekivati ​​nakon upotrebe. Drugim riječima, upotreba aditiva bit će ispitana ako motor jede ulje i / ili dim.

Danas na tržištu ili u automobilu neće biti teško kupiti aditiv u motor kako bi se smanjila potrošnja ulja od strane raznih domaćih i stranih brandova: Hado, forum, Hi-Gear, Liqui Moly GmbH, Suprotec, Fenom itd Što se tiče obećava oglašavanja izjave samih proizvođača i neovisnih mišljenja pravih kupaca koji su testirani aditivi za smanjenje potrošnje ulja u motoru, konsenzus o ovom pitanju ne postoji.

Aditiv za motor: ne pušiti, a ne trošiti ulje

Činjenica je da samo u nekim slučajevima aditiv iz dima i prelazak motornog ulja pomaže postizanju vidljivih pozitivnih rezultata. Paralelno s tim, situacija je također vrlo česta pri dodavanju aditiva na ulje ne daje vidljive rezultate.

Valja napomenuti i skupinu potrošača i stručnjaka koji jako ne preporučuju upotrebu aditiva u motoru. Po njihovom mišljenju, takvi proizvodi ne samo pogoršavaju postojeće probleme s motorom već i dodaju nove. Razumijmo.

Povećana potrošnja ulja u motoru i izgled dima plavog ulja mogu se pojaviti iz raznih razloga. Među glavnim i najčešćim su:

  • neprikladna za ovaj motorno ulje motora;
  • ulje loše kvalitete ili potpunog krivotvorenja;
  • trošenje skupine cilindričnih klipova;
  • ležaj klipnih prstenova;
  • problemi s uklonjivim kapicama;
  • curenje pečata i drugih pečata;
  • ulje koje ulazi u ispušni sustav kroz turbopunjač;
  • kvar sustava ventilacije radilice;
  • propuštanje motornog ulja u sustav hlađenja motora;

Također preporučujemo čitanje članka o tome je li moguće miješati motorna ulja. Iz ovog članka upoznat ćete osnovna svojstva i kompatibilnost motornih ulja.

U ogromnoj većini ovih slučajeva (osim vožnje na niskoj kvaliteti podmazivanja), uklanjanje prekoračenja ulja zahtijeva profesionalne popravkemotor ili zasebna jedinica koja je povezana s određenim financijskim izdacima, često nije najmanji. Iz tog razloga, mnogi vozači nastoje ukloniti kvar motora, bez pribjegavanja rastavljanje i popravak. To je jer su to aditivi odmah kupio u motoru protiv dima i tzv „maslozhora”.

Proizvođači takvih rješenja obećanje gotovo neposredan učinak, što rezultira smanjenjem potrošnje nafte (na otpadu, i zbog drugih razloga) nakon uporabe aditiva u motor. Motor se zaustavlja pušiti, počinje tiho, podigne kompresija, potrošnja goriva je smanjena, a tu je žudnja. Drugim riječima, aditiva u ulju je vrsta alternativu motora s unutarnjim izgaranjem ispitalo.

Učinak se postiže posebna komponente, koje su dio spomenutih aditiva: sintetičke molibden-Organska kompleksa u kombinaciji s česticama mikrokeramiki (nanoceramics), povećana prionljivost od baza motornog ulja kako bi se dobilo stabilni zaštitni sloj na površinama napunjene trenja, korištenje sastava molibden disulfida aditiva , deterdženti itd.

Ako ne idete u detalje, načelo djelovanja takvih aditiva na potrošnju dima i ulja često je gotovo identično:

  1. Glavni cilj je osigurati trajan i otporan na mehanička djelovanja trljanje na motorni cover parove za zaštitu površina i smanjenje habanja.
  2. Druga funkcija aditiva u motor je punjenje mikro pukotina, ogrebotina i drugih oštećenja koja mogu obnoviti nazivne dimenzije dijelova u izlizanom motora.
  3. Dodatno ulje u aditiv sposoban postizanje tzv Decarbonizer motora i klipne prstenove, tj motora s jasno nakupljene prašine i taloga. Rezultat je smanjenje potrošnje ulja, obnova kompresije na cilindrima, smanjenje dima. Mi smo dodali da proizvođači nazivaju svoj jedinstveni sastav i usmjeriti pažnju na činjenicu da je samo njihov aditiv ne mijenja osnovna svojstva motornog ulja i ne nose oštetiti motor.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što učiniti ako su klipni prstenovi na mjestu. Iz ovog članka saznat ćete kako kuglasti prstenovi odvojiti vlastitim rukama.

U teoriji to zvuči vrlo primamljiva i privlačna, pogotovo s obzirom na puno više pristupačne cijene takvih dodataka od bilo kakve akcije od rastavljanja, mehaničko čišćenje, rješavanje problema i naknadne popravke motora konvencionalnim metodama. Pogledajmo sada ono što praksa pokazuje.

Prednosti i štete motoru od korištenja aditiva u motor kako bi se smanjila potrošnja ulja

Počnimo s pozitivnim stranama. Ponovno je provjereno i dokazano da aditivi u motoru mogu zaštititi motor od trošenja na određeno vrijeme, tj. Stvoriti isti zaštitni sloj.

  • aditiv sasvim je moguće primijeniti u slučaju da je došlo do kritične pad razine ulja bez mogućnosti dopunskih ili prestanka prometa na autu (na primjer, na stazi je bio slomljen pumpa i treba dobiti svoju snagu na obližnjem servisni centar).
  • i aditiv u motoru u nekim slučajevima može produžiti život starog istrošenog motora, što je gotovo nemoguće raditi normalno bez popravka.
    Ako je lakše, aditiv dopušta odgodu vremena za remont, paralelno omogućujući vlasniku da ne dodava oko 0,5-1,0 litara ulja svakih 100-200 km. trčite, idite za jeftinijim uljem i time uštedite novac.

Sada ćemo se usredotočiti na kontra. Glavni nedostatak korištenja aditiva za smanjenje potrošnje ulja je kratki (često vrlo kratkoročni) pozitivni učinak, kao i nepredvidive posljedice za ICE nakon korištenja takvih formulacija. Potonje postaju očite nakon što je motor otvoren za remont motora.

  • auto mehaničari napominju da nakon uporabe aditiva protiv habanja, "unutrašnjost" motora često je prekrivena određenim slojem koji je iznimno teško (i ponekad potpuno nemoguć) za pranje.
  • postoje odvojene tvrdnje da se nakon nanošenja nekih skladbi dijelovi ne mogu vratiti (brušenje, bušenje itd.) tijekom popravka motora. To znači da takvi elementi (često skupi) zahtijevaju obveznu zamjenu.
  • popravak motora, koji redovito koristi zaštitna rješenja ili dodatke za smanjenje potrošnje nafte, obično košta 20-50% skuplje od motora u kojima se ti pripravci ne koriste.

Je li vrijedno upotrijebiti dodatke za dima u motoru

Na temelju gore navedenih podataka postaje očito da aditiv na motoru za smanjenje potrošnje ulja stvara određeni sloj na unutarnjim dijelovima jedinice snage čime se smanjuju praznine. Također, aditivi mogu gubiti motorno ulje i smanjiti njezinu zapaljivost, čime se smanjuje potrošnja ulja u slučaju izgaranja. Drugim riječima, glavni zadatak je postignut, ali ne dodaje nikakvu korist motoru.

Automobilski motor je takav mehanizam koji ima složen uređaj. Velika pozornost posvećuje raznim prazninama, temperaturnim režimima, itd. Tijekom razvoja. Iz tog razloga, svaki proizvođač ICE preporučuje uporabu strogo ograničenih skupina motornih ulja koja se mogu koristiti u određenoj vrsti motora. Takva ulja imaju određene standarde i tolerancije koje određuju mogućnost ili nemogućnost njihove primjene na određenom motoru.

Što se tiče aditiva, promjena u sastavu motornog ulja u slučaju njihove uporabe gotovo je neizbježna. Štoviše, sam motor ulje već ima osnovni paket aditiva koji reagira s onim komponentama koje dolaze u bilo koji aditiv treće strane ulju. Logičan zaključak je sljedeći:

  • aditiv je u stanju riješiti problem uljnog apetita i dim motora u većoj ili manjoj mjeri;
  • pozitivan učinak je privremen i nije uvijek pun, a posljedice za motor nepredvidive su;

Sažimo rezultate

Kao što pokazuje praksa, upotreba aditiva za smanjenje potrošnje ulja, a motor ne puši, često produljuje život istrošenog ili problema motora (osobito na stranim automobilima) za samo nekoliko stotina kilometara. O tisuću kilometara moguće je govoriti samo u slučaju da motor nije doveo do kritičnog stanja, tj. Problem se očitovao u ranoj fazi.

Potrebno je unaprijed pripremiti činjenicu da nakon uporabe aditiva tijekom remonta motora može doći do poteškoća. Isto tako, nije neuobičajeno situacija u kojoj je poželjnije odmah zamijeniti cijeli motor bez pokušaja vraćanja postojeće jedinice.

Ispada da se upotreba aditiva može potpuno opravdati samo ako vlasnik u početku ne planira popraviti postojeći motor.U takvim slučajevima, aditiv dopušta neko vrijeme da upravlja automobilom prije instalacije radi popravka. Također za vrijeme trajanja aditiva nema potrebe za punjenje motora s preporučenim uljem i trajnom nadolijevanju masti.

Konačno, dodamo da nikakvi aditivi ne mogu učinkovito utjecati na snažnu potrošnju ulja u motoru (oko 1 litreni na 100-150 km vožnje). U tom slučaju, motor mora biti odmah popravljen ili potpuno promijenjen.