Aditiv u MKPP: što trebate znati

Ručni prijenos ostaje traženo rješenje. Prije svega, glavna prednost ove kutije je pouzdanost. U tom slučaju, čak i pouzdan mehaničar s kilometražom troši, do pojave problema često dovodi do nepoštivanja osnovnih pravila rada jedinice.

U pravilu, ako nema ozbiljnih kvarova, tijekom prijenosa pojavljuju se buka i drugi vanjski zvukovi. U sličnoj situaciji, mnogi vlasnici automobila iz očitih razloga ne žure za popravak kontrolne točke jer je moguće produžiti život jedinice i smanjiti razinu buke s dodatkom mjenjača.

Zatim ćemo razgovarati o tome koji su aditivi za ICIE i na koji princip takve kompozicije funkcioniraju, kakav se rezultat može očekivati ​​nakon njihove primjene i na koje proizvode odabrati.

Dodatak za ručni mjenjač

Dakle, MKPP se odabire zbog lakoće održavanja, sposobnosti da u potpunosti upravlja radom prijenosa, uštedi gorivo, aktivno koristi automobil bez obzira na različite čimbenike i uvjete na cesti.

Međutim, za razliku od automatskog mjenjača također morati prebaciti ručno, što je sasvim moguće greške prilikom vožnje u automobilu s mehanike. Kao rezultat, kutija je podvrgnuta teškim teretima.

U ovom slučaju, zbog trošenja prijenosa često se javlja zvuk u kontrolnoj točki. Također, mogu se pojaviti smetnje, urlanje i zujanje u mjenjaču ako je razina ulja ispod normalnih, neprikladnih tekućina itd.

Često, čak i nakon preljev problema kvalitete ulja ne nestanu ili riješiti samo djelomično, to jest, okvir i dalje zujati u većoj ili manjoj mjeri. Razlog je trošenje zupčanika, ležajeva i drugih učitanih elemenata.

  • U svakom slučaju, ako dođe do trošenja kutije, buka mjenjača se ne može izbjeći. U takvim slučajevima, moderno tržište nudi dodatke koji će smanjiti šum tijekom rada kutije bez demontaže i popravka uređaja.

Važno je razumjeti da ako su predmeti koji se nose do krajnjih granica, bez aditiva neće pomoći, to jest, kutija je potrebno samo da se popraviti. Ako trošenje nije kritično, možete smanjiti razinu buke u mjenjaču.

Jedini aditivi često nisu odmah, to jest, nakon primjene alate potrebne za putovanje 150 do 500 kilometara na učinak postao vidljiv.Još se aditivi mogu koristiti i za preventivno održavanje, tj. Za zaštitu elemenata prijenosa od prijevremenog pogoršanja.

Najbolji aditivi za MKPP

Za početak, aditivi za prijenosnike prikazani su u asortimanu mnogih proizvođača, domaćih i inozemnih. Štoviše, razni spojevi su dizajnirani za rad na kontrolnoj točki, mostovima, brošuri itd.

Proizvođači obećavaju zaštitu sinkronizatora, zupčanika, zupčanika, ležajeva i drugih elemenata. U praksi je optimalno koristiti proizvode samo poznatih proizvođača, jer u slučaju jeftinih analoga, ne samo da ne može imati učinak, već čak i pogoršati situaciju.

Idemo dalje. Iako svaki proizvođač nudi jedinstvenu kompoziciju, ako ne ići u detalje, opće načelo rada je stvoriti poseban sloj na površinama trljanja kako bi se smanjila trenja i zaštitili učvršćeni dijelovi.

Također je neophodno napomenuti svojstva deterdženta, zbog čega se uklanjaju naslage i nečistoće, poboljšavaju se svojstva baznog ulja u mjenjaču. Kao rezultat toga, okvir radi tiši i mekši, smanjuje se vibracije, smanjuju se gubici trenja i grijanja.

Kao što tvrde sami proizvođači, njihovi se aditivi mogu miješati s različitim uljima za zupčanike. Od lidera na tržištu, mogu se razlikovati sljedeći proizvodi:

  • aditiv za Suprotec prijenos;
  • sastav za priručnik tvrtke Liqui Moly;
  • Nanoprotec aditiv mjenjača;
  • aditiv na kontrolnu točku iz XADO;

Dodatak Suprotec za uklanjanje buke u radu ručnog prijenosa i robotskih kutije ima indeks M100. Kompozicija uključuje organske elemente i mineralne dijelove kako bi stvorio zaštitni sloj na površinama dijelova mjenjača.

Proizvođač fokusira na činjenicu da je prijenos resursa može biti udvostručena, ako redovito koristite proizvod od samog početka novih automobila (aditiv je ispunjen svaki put izmjene ulja u prijenosu).

Međutim, u praksi možemo govoriti o povećanju resurs nije više od 10-15%, a samo uzimajući u obzir činjenicu da je vlasnik mijenja ulje u kutiji svaki 50-60.000. KM. kilometražu, dok uvijek zamjenjuje M100.

Čak i iskusni automobilisti i stručnjaci primjećuje da se i dalje javlja oksidacija maziva, čak i uz uporabu aditiva. To znači da se intervalima izmjene ulja u mjenjaču ne može produljiti ako se koristi aditiv.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome je li potrebno promijeniti ulje u ručnom mjenjaču.Iz ovog članka saznat ćete kada i zašto se preporuča zamijeniti prijenosno ulje u ručnom mjenjaču, što utječe na život maziva itd.

Također, ako analizirate odgovore vlasnika automobila, Suprotec u nekim slučajevima dozvoljava vrijeme za smanjenje šumova prijenosa i vibracija, ali se ova odluka može smatrati privremenom mjerom.

  • LM Getrieebeoil Dodatak za mehaničke mjenjače su aditivi koji se temelje na molibdenskom disulfidu. Aditivi u obliku bakra i cink također su uključeni u pripravak. To vam omogućuje da smanjite gubitke trenja, kao i djelomično "izjednačite" manje greške.

Aditiv se dugo pojavljuje na tržištu, smatra se dobrim preventivnim alatom. Međutim, u ovom se slučaju ne može govoriti o značajnom povećanju vijeka trajanja mjenjača ili o sposobnosti vraćanja istrošenih površina u slučaju kritičnog trošenja ili blizu takvog.

  • Sastav Nanoprotec Max posebno je izrađen za ručne i osobne automobile i kamione, univerzalno, jer je prikladan za domaće i uvezene automobile. Svojim svojstvima aditiv može stvoriti oksidni film koji smanjuje trenje i smanjuje buku tijekom rada mjenjača.

Kao što tvrdi proizvođač, povećava se učinkovitost rada kutije, zbog čega se smanjuje i opterećenje prijenosnika, ali postiže se i određena potrošnja goriva.Vlasnici automobila sami ne primjećuju smanjenje potrošnje goriva, au nekim slučajevima sasvim je moguće smanjiti buku i zujanje mjenjača nakon korištenja ovog aditiva.

  • Završava XADO popis revitalizant za MKPP. Proizvođač postavlja kompoziciju kao poseban način, koji ne samo da može spriječiti ubrzano trošenje, nego i vratiti istrošene površine.

Kompozicija radi na načelu stvaranja zaštitnog sloja u obliku metalnog premaza na površinama trenja i dijelovima mjenjača. To vam omogućuje uklanjanje mikročvršćenja, struganja, ogrebotina, smanjenje razine buke tijekom rada mjenjača, poboljšanje sinkronizacije kutije i smanjenje potrošnje goriva. Također, ovaj aditiv može se dodijeliti grupi "stop-leak" formulacija, tj. Sredstvo potpuno eliminira ili smanjuje intenzitet istjecanja ulja iz mjenjača.

Nakon proučavanja pregleda vozača, može se zaključiti da su LM i Hado za MKPP prilično učinkovito rješenje, au slučaju teških istrošenosti ili kritične štetnosti mjenjača, ne treba očekivati ​​impresivne rezultate.

Savjeti i trikovi

Očigledno, proizvođači aditiva u mjenjaču obećavaju brz pozitivan učinak, ali u praksi, uklanjanje buke i poboljšanje performansi jedinice možda nisu svi spojevi. Štoviše, neki aditivi umjesto poboljšanja mogu štetiti mjenjaču.

  • Prije svega, riječ je o zajedničkoj zabludi da uporaba dodatnih zaštitnih spojeva omogućuje povećanje intervala promjena ulja u mjenjaču.

Zapravo, bazno ulje ima svojstvo starenja, oksidira i gubi svojstva bez obzira na to kakvi su aditivi korišteni. Drugim riječima, potrebno je ručno mijenjati ulje u skladu s propisima ili čak prije roka, ako se vozilo radi u teškim uvjetima.

  • Također, prilikom odabira aditiva za MKPP, bolje je napustiti odluke koje obećavaju značajan porast resursa prijenosa nanokomponentima i posebnim formulama.

Činjenica je da se pod krinkom takvih spojeva aditivi s prekomjernom količinom molibdenskog disulfida često prodaju na prodaju. Takvi aditivi molibdena nakon uvođenja u prijenosno ulje mogu "sukobiti" s osnovnim pakiranjima protiv habanja u samom mazivu.U nekim slučajevima to može dovesti do potrebe za popravkom mjenjača.

  • Još uvijek štetni aditivi, brtvila, koji mogu riješiti problem propuštanja ulja za prijenos. Činjenica je da se ne samo na mjestu propuštanja već i na unutarnjim površinama kontrolne točke stvara sloj koji jednostavno začepljuje šupljine.

Drugim riječima, moguće je koristiti takve formulacije samo kao posljednje sredstvo, da dođu do samog popravka kutije. Također, ne biste trebali očekivati ​​trajni učinak, jer u nekoliko tisuća kilometara postoji velika vjerojatnost obnove curenja kutije, tj. Popravak se i dalje može izbjeći.

  • Kada koristite aditive i dodatke, pažljivo pročitajte upute. Ni u kom slučaju ne smije se uliti u jedinicu više količine pripravka nego što je preporučio proizvođač određenog proizvoda.

Nepoželjno je koristiti aditive starim uljem, koje je već radilo 60-70% svog resursa. Prije uvođenja proizvoda u jedinicu, prijenos se mora zagrijati vožnjom oko 10-15 km, zatim se ulje zamijeni u mjenjaču. Ako je potrebno, prije mijenjanja ulja može se izvršiti zasebno ispiranje mjenjača.

Preporučujemo i čitanje članka o uređaju s ručnim prijenosom. Iz ovog članka saznat ćete o dizajnu i načelima ICIE-a.

Nakon što se svježe ulje izlije u kutija, dodaje se aditiv (kroz otvor za punjenje, kontrolnu rupu ili drugi dostupan način). Prije punjenja spremnika spremnik s aditivom mora se potresati.

Konačno, imamo na umu da pozitivan učinak možda neće biti odmah ili potpuno odsutan. U prvom slučaju poboljšanja u radu kutije mogu se primjetiti tek nakon 200-500 km. pokrenuti. U drugom, aditiv može jednostavno biti nemoćan.

Iz tog razloga, prije korištenja bilo koje komponente, najbolje je najprije konzultirati stručnjake za popravak mjenjača, a zatim odlučiti želite li koristiti dodatke ili odmah početi popravljati mjenjač.